“东新恋”告吹 暂无缘“外援”
试图改变自身“经营不善、负债高企、处境艰难”的状况而与新加坡航空公司（下称新航）签下一纸引资协议的中国东方航空股份有限公司（下称东航）终究未能如愿。
8月9日，东航发布的一纸公告，正式宣布其引资新航的计划因“签订的战略入股协议的先决条件未获通过”而未能生效。
“东新恋”的黯然收场，引发了各界对于东航未来走向的新一轮猜测。作为国内第三大航空公司的东航，重组或是被重组，无论其未来将如何归属，都将对国内航空业的格局产生决定性的影响。
“东新”业务合作继续
虽然新航在8月11日发表声明表示“仍将继续寻求其他途径与各方建立关系”，并且“对中国航空业前景仍保持乐观”，但在业内人士看来，东航和新航以后恐怕很难再有机会重启股权合作了。
一位上海航空业内人士在接受《华夏时报》记者采访时坦言：“今年以来，国际经济回落和油价高涨引发全球性航空业下滑，新航亦面临着经营和盈利均持续下滑的压力，因而对入股东航一事心态难免会产生变化。”
对东航来说，尽管其2007年实现扭亏为赢，似乎“为自身赢得了更多自决命运的砝码”，然而在今年上半年除了同样要面对航油上涨以及航班客座率下滑的压力之外，更接连遭遇了南方雪灾、四川大地震以及“集体返航”等一系列事件的影响，使得东航在经营业绩以及品牌声誉方面均遭受了巨大的打击。
受此影响，东航港股股价由去年年底前曾一度升上最高10.5港元以上水平一路滑落，至8月14日报收价仅1.77港元，比因“出价过低”而被东航股东否决的新航3.80港元报价还要低53%。
在新航与东航签订的协议中，另一个角色是与新航共同出资入股东航的新加坡国有投资企业淡马锡控股。记者不久前与新加坡总理办公室一位官员交流时，该官员表示：“新加坡政府并不干涉淡马锡控股境外投资行为，但对其有一点基本的要求就是一定要赚钱。”
淡马锡控股全资子公司联德投资私人有限公司曾通过QFII方式持有1000多万股东航A股流通股，但目前东航A股的股价也由去年年底的近20元人民币跌落到目前的不足6元。
“与新航在业务上的合作肯定会继续，这对于改善公司的运营效率和服务质量非常重要。”一位东航内部人士对《华夏时报》记者表示，但对于与新航重启股权合作的可能性，该人士表示“不便发表看法”。
虽然东航在11日的公告中强调“其引进战略投资者的方向不会改变”，但是安信证券8月11日发布的分析报告认为，东航中短期内再度以较大股比引入国外战略投资者的可能性较小。
国航有方案无动作
毫无疑问，中国航空集团公司（下称中航集团）的反对以及“搅局”是“东新恋”无疾而终的重要因素。但从中航集团目前的态度看来，似乎暂时并没有更进一步推进与东航股权合作的意愿。
中航集团一位内部人士对《华夏时报》记者表示：“目前集团上下的工作重心全都在奥运保障上，其他事情都先要放一放。”
“我们一直在等东航和我们进一步来谈这个事情，但是他们一直没表示。”上述人士对记者表示，但当记者询问按照目前东航的股价，中航集团是否还会按照当初承诺的5港元价格继续寻求入股东航时，该人士表示：“这需要和东航具体谈了之后再定。”
“国航一直说想谈，但从来没有拿出合作的细节，”一位东航内部人士表示：“双方自2月份股东大会之后也没有就此进行过正式接触。”
东航“迫降”地方？
“东航脱离央企序列，回归上海市，这是目前最接近操作层面的计划了。”一位接近上海市国资委的人士对《华夏时报》记者透露。
本报此前曾率先披露：“上海市国资委已经在考虑成立一家控股公司，将上海航空股份有限公司（下称上航）以及上海机场集团的资产注入进去，同时谋求参股东航。”
尽管东航与上航先后发布公告表示，目前没有和对方讨论合并事宜，但据知情人士透露，中央国资委和上海市国资委高层人士确实曾就两家企业的重组进行过商谈。
就在东航与新航协议到期的第二天，8月10日，国资委在北京召开了新闻发布会，国资委主任李荣融在会上透露说，央企重组将在“奥运会以后出现一个转折，由企业自愿组合转向由国资委主动推进的转变”。
而上海市国资委也在紧锣密鼓地推进上海市国企的一系列重组动作。即将于近期出台的《关于进一步推进上海国资国企改革发展的若干意见》（下称《若干意见》）明确提出上海市将加强国资布局结构调整的规划，加大国有企业改革重组力度，加快主业发展，进一步增强企业主业核心竞争力。
根据《若干意见》的相关内容，上海市“十二五”期间的产业方向已经基本明确，一是现代服务业，二是先进制造业。今年3月上海市国资委公布的第一批、第二批24家企业的43项核心业务和31项培育业务，在上海市政府拟推“做产业准备”的现代服务业领域的业务中，航空业赫然在列。
“由上海国资委先注资东航集团，从而实现曲线入股东航。在同时拥有了东航与上航股份的基础上，再推进两家企业的重组整合，也为日后引入其他战略投资者留下操作空间。”一位市场分析人士如是说。
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