一周新闻述评

　　随着两岸周末直航包机日期的临近，两岸的航空业界热闹非凡。然而目前不能“截弯取直”的直航包机会为两岸民航业带来什么样的机遇和挑战？又会给港澳的航空业带来什么变化呢？

　　两岸直航带来的机遇
　　
　　首先，两岸直航后的旅客量一定会增加。过去是台湾到大陆的旅客占绝对数，这部分市场已经非常成熟，直航后可能带来旅行频率增加。另一部分是大陆居民到台湾旅游，原来要偷偷中转第三国，量非常少。现在即使限制每天３０００人，一年最少也有一百万人往返，而且会逐步增加，不管是大陆还是台湾航空公司，绝对是块非常诱人的蛋糕。

　　其次，对于整个航线网络来说，不仅仅是两岸航线点到点的旅客，还可以创造更多中转的市场需求。台湾地区原本市场规模小，对于备受高速铁路、高油价冲击的台湾航空业，可以将台湾做为中转枢纽，把大陆的旅客通过台湾中转到美国和澳洲。台湾的地理位置正好在华中、华南跟美国、澳洲之间，在中美、中澳航线旺季的时候，对大陆旅客而言是相当受惠的。大陆的航空公司则可以通过北京或上海枢纽，运送前往欧洲的台湾旅客，因为目前台湾到欧洲的旅客很大一部分是通过香港、新加坡中转到欧洲的。
　　
　　两岸直航带来的挑战
　　
　　挑战一：附带条件的直航

　　首先目前的直航并不是真正的直飞，必须要绕航到香港飞行情报区，比如：上海到台北直飞只需一小时左右，而绕航香港则要两个半小时。其次直航客机的腹仓不能载货，将会使每个旅客承担这部分成本。加上近期油价不断攀升，成本没有下降空间，而且目前又是限制人数，所以目前航空公司所公布的票价，跟原来经港澳中转的票价差不多。此前所期待的直航所带来的成本效益，看来短期内很难实现。
　　
　　挑战二：港澳航线的变化

　　以前因为两岸没有直航航班，大部分会通过香港或者澳门中转到大陆，这是很大的一部分客源。这部分客源目前主要分布在上海、北京、长三角、珠三角一带。

　　港澳的航空公司比如国泰、港龙和澳门航空，影响会相当深远。不过凭着台港线原本的市场需求再加上转机量，初期影响不大。影响最大的可能就是澳门航空了，台澳航线的市场需求没有台港航线大，中转台湾旅客目前是澳门航空很大的客源。

　　台湾的航空公司包括华航、长荣的台港澳线也会受影响，不过只是将原来经港澳中转大陆的客人分流到直航航班了。

　　大陆的航空公司首先是东航，现在的客源分布很大程度上跟投资有关，根据台办统计台商35%在长三角，25%在珠三角，10%在其它地区。通过港澳转机东航是受益最大的，所以直航时影响也大。损失沪港市场取得沪台市场未必是赚了。而国航主要是北京到香港的航班，跟国泰港龙是成本共担、利益共享，所以影响不大。最后是南航，北京香港航线已经被对手挤得靠边站了。最要命的是直航未必会为其带来曙光，由于香港机场通过粤港直通车、水上巴士等便利交通，挖走大部分在珠三角的台商（深圳、珠海、东莞、中山前往香港比去广州还方便）。在目前“直航不直”的情况下，南航在航班频率和价格方面毫无优势，珠三角的台商们是否帮衬，还需要等待市场进一步检验。所以目前南航只能通过其国内强大的航线网络，以及赴台旅行团为其广州台北航班补充客源了。
　　
　　挑战三：中美航线的新进入者

　　正如前文所述，台湾的航空公司可以将台湾做为中转枢纽，把大陆旅客中转到美国和澳洲，影响最大的将会是中美航线，比如南航的广州洛杉矶。大陆的航空公司在目前经营水平明显不如外航的情况下，还要与对岸同胞分杯羹，日子实在是不怎么好过。而台湾的航空公司要分得这杯羹，也要在中转服务产品设计方面下番硬功夫才行。

　　结语

　　目前两岸航空公司正紧锣密鼓地为两岸直航做准备，总的来说我觉得还是机遇大于挑战的，在航空业中通常竞争与合作是同时存在的，希望两岸三地的航空公司能够加强合作，共同面对国外航空巨头以及高油价的冲击。