台湾航空公司经营岌岌可危

　　国际油价屡创新高，15日起台湾地区以外的航线客运燃油附加费将再度调涨，短程每人调涨5-37.5美元，长程调涨13-97.5美元。这也是台湾地区民航部门连续第4个月调涨燃油附加费。

　　华航董事长魏幸雄表示，目前全球经济，尤其是航空业遭受美国次贷危机影响，加上持续飙涨的油价使得航空业成本增加，而停滞性通胀也使得消费者旅游意愿降低，严重程度更甚“9·11”及SARS。

　　此外，台湾航空业还受部分货主改用海运以节省成本、廉价航空公司以低价抢市、产业外移、高速铁路冲击以及专业人才供不应求等不力因素影响，压力越来越大，航空公司的经营也是岌岌可危。

　　由于深陷财务泥沼又无资金援助，有51年历史的台湾远东航空公司在5月停飞后，甚至可能在本周申请破产。

　　另外，因油价不断上涨，华航上半年严重亏损，在不减薪、不裁员的前提下，公司高层计划减少高油耗的远程航线和卖飞机，以减轻负担。

　　远航处境凄凉根据远航日前向台北地方法院声请重整的数据显示，目前远航共负债新台币9.82亿元。对于远航因债款被“民航局”断水断电，局长张国政表示，因为远航积欠了约3亿元起降费和场站设施等费用，所以才会如期 断水断电。

　　航空界人士估算，要救远航至少得拿出新台币上百亿元，然后还得再跟融资银行团协商分期偿债计划，获得银行团同意后才能顺利运营。在经济景气不佳、油价高涨的冲击下，要找到金主极为困难。

　　对于远航重整一案，法院将在本周宣判结果，由公司和公司公会提出的两版重整申请案如果都不被通过，远航可能宣布破产。

　　今年2月，远东航空公司惊传跳票新台币1.5亿元后，更因积欠84万美金账款，被国际航空运输协会(IATA)(IATA)所属的清算中心 (ICH)除名。在接下来的几个月里，公司董事会几经努力以寻求多方资助，却都无疾而终，总经理和董事长先后请辞，远航在5月中旬宣布暂时停业。6月， “民航局”处以远航停业处分。

　　原董事长回任救华航油价涨势凶猛，燃油支出已占航空公司总运营成本的60%，导致华航今年第一季度亏损新台币29.7亿元，超过去年全年亏损的新台币25.19亿元。

　　虽然华航今年1-6月营业额较去年同期增长6.44%，但在高油价的冲击下，之前已经退休、日前重新出山执掌华航的董事长魏幸雄坦言，第二季财务状况没有优化，计划调整航线、精简飞行员和空勤人员派遣，减少支出。魏幸雄表示，公司正计划调整航线，减少燃油消耗较多的远程航线，重点关注地区航线；并决定赚钱航线改用大飞机。

　　眼见油价成本越来越高，财务缺口越来越大，刚上任的新总经理孙洪祥，已拟定一份“火凤凰”计划：各单位下半年减掉新台币26亿元的成本。客运部门至少要比原定年度目标多盈利新台币17亿元，货运部门也要比照办理，以抵消上半年赔掉的金额。

　　另外，鉴于运载率不高、油价狂飙，华航上月大砍150个航班，其中包括50个货运航班。据公司内部资料显示，现阶段运力至少多出3架货机，客运则多出波音777和空客A330各一架，近日公司正积极找买主买过剩飞机。

　　行业荣景不再据相关统计显示，岛内航线的载客人数在1997年达到最高峰，逾 1800万人次，之后即以平均每年10%的速度逐年衰退。今年岛内航空业面临寒冬，去年岛内航线旅客人数创15年来新低。今年3月，就有4条岛内航线停飞。

　　日前，长荣航空称，为应对燃料价格飙升带来的压力，截至11月，台湾地区之外的航班，公司将削减5%-10%，即60-80个班次。公司发言人补充说，远程航班，特别是飞往阿姆斯特丹、洛杉矶和旧金山的航班受到的影响最大；预计此次削减航班数量将会减轻燃料价格走高带来的压力。

　　除却油价因素，乘客流向高速铁路，也给以岛内航线为主要市场的台湾航空业带来沉重打击，台湾西部航线恐将消失。日前，复兴航空已申请8月起停飞台北-台南的航线。除复兴航空外，西部航线也只剩华信航空每天两班台北-高雄的航班。