管理层减薪只不过是南航的一个“姿态”

　　中国南方航空股份有限公司（China Southern Airlines Company Limited，简称“南航”）前天宣布，该公司预计今年将压缩运营成本13亿元人民币，以应对价格不断高企的航油带来的成本压力。南航决定从下半年开始，基层以上全体管理人员每月减薪10%。据悉，南航还是国内首家通过减薪来解压的航空公司。

　　在涨薪和“对得起高薪”的背景下，南航的减薪多少有点让人惊讶。尤其是，在应对成本压力的常规招数便是，提高商品与服务价格，所谓“水涨船高”，顺理成章。南航管理层减薪10%新闻一出，便有人送来“掌声”和“鲜花”。称之为“带了个好头”，视之为“表率”。单从这一篇新闻来看，确实让人得出这样的“结果”。其实，这是一咱“错觉”。

　　应对价格不断高企的航油带来的成本压力，南航是否只在“压缩运营成本”呢？7月11日，从广东国旅了解到，南航发布紧急通知，上调国际航线燃油附加费。甚至于收费标准比机票贵。7月10日，广东国旅收到南航的紧急上调国际航线燃油附加费通知，如果广州——曼谷航线燃油附加费的征收标准，由单程25美金、往返程50美金，调整为单程260元、往返程520元。航空公司方面表示，除了中韩航线上的不占座婴儿可免收燃油附加费，燃油附加费按航段收取，无任何豁免。（7月12日《信息时报》）

　　已有人质疑燃油附加费是不是“搭车涨价”？并且质疑航空公司在降低管理成本上的不力。一方面上调燃油附加费，另一方面压缩运营成本，至少是一个“姿态”，表明在降低管理成本上动真格的。其实，降低管理成本是航空公司“应该”做的，也是“企业自行消化一部分成本增加因素”的份内事，值得称赞与表扬吗？南航所谓的“节支”恐怕是在“转移”民众关注的视线。

　　别被南航减薪蒙住了眼。事实上，南航是这一次燃油附加费上调的最大受益者之一。今年7月1日起，发改委宣布上调国内航段燃油附加费。据中信证券测算，本次燃油附加费上调后，国航、南航、东航、上航今年净利润分别增加4.8、9.4、6.0、1.6亿元。其中，因为南航国内航线所占比例大，因此，对国内航油价格和燃油附加费上调敏感度最高。我们在谨慎地“肯定”南航减薪做法的同时，更要关注燃油附加费的提升。